в Новини 05.11.2025
Міська влада заборонила в межах Черкаської громади зупинятися приміському автобусу №115, яким раніше люди діставалися з Геронимівки до Слободи. У громадськості у зв’язку з цим рішенням виникло обурення.
Про те, що зумовило цю заборону й контроль зупинок автобуса журналісти видання “ВиЧЕрпно” дізнавалися в керівника Департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури та екології Черкаської міської ради Сергія Отрешка.
Варто зауважити, що міськими перевезеннями опікується Черкаська міська рада. Відтак згідно з вимогами, встановленими Кабінетом Міністрів України, проводиться обстеження маршрутів, визначається потреба в кількості транспортних засобів, їх місткості та інтервалу руху. Це роблять для того, щоб перевезти ту кількість мешканців міста Черкаси, яка цього потребує.
“Якщо в цей же момент будь-які перевізники, з якими в Черкаській міській раді немає жодних відносин чи договорів, починають перевозити наших мешканців — це спотворює весь механізм роботи”, — зауважив Сергій Володимирович.
Чому саме йдеться про приміський автобус №115?
Відомо, що саме автобус №115 дублює міський маршрут №5. Наразі ж у Черкасах триває процес розроблення нової маршрутної сітки. Вже було проведено обстеження всіх маршрутів і визначення кількості пасажирів, яку вони перевозять.
“Зараз нам достатньо шести автобусів №5, аби перевезти в Черкасах усіх людей, хто ним користується. Однак ми не знаємо, скільки наших пасажирів їздить на автобусі №115. Уявімо ситуацію, що завтра, наприклад, перевізник чи організатор конкурсу (Черкаська обласна державна адміністрація, — ред.) вирішать, що маршрут №115 більше не потрібен, або вчинять інші дії, з’явиться вдвічі більша кількість людей, яка потребуватиме перевезень”, — зазначає Сергій Отрешко.
Задля того, аби уникнути подібних ситуацій, в Україні законодавством передбачено правила здійснення організації пасажирських перевезень. Відповідна постанова Кабінету Міністрів України розділяє — приміські та міжміські автобуси на території міст повинні зупинятися виключно на автостанціях.
“Загалом це ми й пропонуємо зробити в такому випадку. Організатор перевезення (Черкаська обласна державна адміністрація, — ред.) звернулася до Черкаської міської ради з пропозицією узгодити цю автостанцію та можливі інші зупинки”, — зазначає Сергій Володимирович.
Також, за його словами, відомо, що згідно з паспортом, маршрут №115 має одну зупинку офіційно, однак, по факту, зупиняється там, де забажає, отож у Черкасах це й хочуть тепер урегулювати.
Чому це може стосуватися й автобуса №162?
Юридично заборона на більше, ніж одну зупинку в Черкасах стосується всіх приміських автобусів. Зокрема, 101, 114, 115, 119, 162, 164 та інших. Наразі ж найбільші обговорення влади та в суспільстві стосуються автобусів №115 та №162, оскільки саме вони роблять найбільшу кількість зупинок у місті.
“Черкаська міська рада, як організатор, має розуміти, хто здійснює перевезення в обласному центрі й дбати про комфорт пасажирів”, — додав керівник Департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури та екології Черкаської міської ради.
Хто загалом здійснює контроль за перевезенням пасажирів?
Контроль за здійсненням перевезень пасажирів покладено на державний орган — Укртрансбезпеку. Наразі Черкаська міська рада звернулася туди й чекає відповідних дій, оскільки зупинка приміського автобуса №115 там, де це не передбачено, — порушення правил перевезення.
“Фактично, ці приміські автобуси порушують закон, коли зупиняються там, де хочуть. Варто ж додати й те, що в них взагалі відсутня валідація проїздів”, — зазначає Сергій Отрешко.
Як на це реагує громадськість та які розв’язання цієї ситуації існують?
Згідно з вказаним рішенням про заборону більше, ніж однієї зупинки в Черкасах приміського автобуса №115 в соціальних мережах розгорілися обговорення жителів Червонослобідської громади, які вказують, що тепер вони мають незручності в пересуванні.
“Приміський автобус — це, перш за все, соціально значущий транспорт, що з’єднує людей, які працюють, навчаються, лікуються та роблять покупки у Черкасах, зі своїми домівками у приміських селах. Зупинки на території міста для приміських маршрутів ніколи не були простою примхою. Вони є логістичною необхідністю. Люди з Руської Поляни чи Слободи мають вийти біля роботи, поліклініки чи ринку, а не посеред поля чи лише на кінцевій, змушуючи їх витрачати додатковий час, гроші та сили на пересадку на міський транспорт”, — написав у соціальних мережах черкащанин Артем Культенко.
“Є два моменти цієї ситуації. Перший — економічно для людей нічого не змінюється. Якщо вони їдуть з Червонослобідської громади й тим самим автобусом проїжджають Черкаси, то коли вони їхатимуть з села до черкаської автостанції — оплата за проїзд буде меншою. Другий — якщо люди не хочуть пересідати з приміського автобуса в міський, то вони мають варіант — зібратися й прийняти рішення про приєднання до Черкаської громади. Тоді ми вже будемо організовувати перевезення й для них”, — розповів Сергій Володимирович.
